Sheepy

Ehrlich gesagt kann ich es dir nur bedingt nachsehen.
Ich kann mir das Problem im Endeffekt ausmalen, und ich bin mir sicher das wenn du es hier erklärst, es für dich keine Finanziellen Einbußen bedeutet, weil die meisten mit dem Theoretischen Wissen in der Praxis nix anfangen können.

Finanzielle Probleme machts erst wenn irgendein neuer Kasperle (eigentlich sagt man heute Kevin oder? ) seine Tuningbutze aufmacht, und den Kratzt das im Endeffekt eh nicht ob er es weiß oder net, der Pfuscht sich so oder so was zusammen.

Nun folgt meine Laienerklärung die natürlich auch vollkommen falsch sein kann und wo sich jeder Profi berufen fühlen darf mich zu korrigieren:
Da der VTG Lader den Ladedruck durch Anströmungsgeschwindigkeiten regelt, die im Endeffekt auch vom Gegendruck abhängig sind, kann eine größere AGA hier den Regelbereich des VTG Laders verschieben. Was im döfsten Fall dazu führt das mit dem Verstellen der Schaufelradgeometrie die Ladedruckregelung nicht mehr hinterher kommt und Kraftstoff raus genommen werden muss, damit der Ladedruck nicht zu hoch wird. Und da Kraft ja von Kraftstoff kommt ist weniger davon doof

electronixs

1+ setzen.

Die meisten nehmen darauf aber keine Rücksicht und montieren bloß Riesenlader die gut und gern von einem LKW stammen könnten und meinen jetzt hätten sie das Problem gelöst.

G4PD116

Nur für mein Verständnis: wenn ich durch den verminderten abgasgegendruck die vtg an die Grenze bringe und dadurch dann das mstg die Kraftstoff Zufuhr vermindert, bewege ich mich dann nicht eh schon im maximal Bereich des LD?

Dh auch, dass sich das Problem bei Kombi von großem Lader und aga egalisiert, wenn die SW passt oder?

Sheepy

Ja genau du hast dann den Maximalen LD.
Aber damit der nicht explodiert wird halt der Kraftstoff raus genommen und dann hast du auch keine Leistung.

Am Anfang sind die Schlitze der VTG Verstellung sehr klein, was dazu führt das die Luft die dadurch geht eine sehr hohe Strömungsgeschwindigkeit hat. Dadurch dreht die Turbine schneller was wiederum dazu führt das mehr Luft bei dir ankommt.
Damit diese mehr Luft den LD nur so weit steigert wie wir wollen öffnet sich die VTG, die Strömungsgeschwindigkeit nimmt ab und wir bekommen nur noch so viel Luft wie wir wollen.
Wenn ich aber den Gegendruck verringere müsste die Strömungsgeschwindigkeit steigen, was dazu führt das meine VTG unter Umständen nicht mehr soweit geöffnet werden kann dass die anströmenden Abgase nicht zu viel LD erzeugen.

Und dann bleibt nur noch die Option bei vollem LD den Kraftstoff rauszunehmen um das Abgasvolumen zu verringern.

Du fährst dann zwar vollen LD, aber nicht vollen Kraftstoff.

Und mehr als den vollen LD wollen wir nicht, weil das führt im noch döferen Fall zu Kolben auf der Straße

So es gilt wieder:

ratbaron

Außer beim Diesel da isses nicht so kritisch

G4PD116

Also ist alles wie immer absolut relativ relativ 😁

ratbaron

Naja beim Diesel ist zwar die Problematik gleich aber da er nicht zu mager laufen kann droht zumindest kein Motorschaden
Außerdem kann man einem Diesel auch etwas mehr ladedruck zuteilen auch wenn er ihn nicht voll “ausnutzt” um genau solche Regel problematiken etwas abzufedern

Im gesunden Rahmen natürlich